Startseite der Initiative Schienen Individual Verkehr (SIV)

Bei dieser ersten Arbeit sind noch weitere Verkehrsbereiche hinzugekommen. Der Verkehr ist nicht nur ein einzelnes Thema, sondern ein Gesamtkonzept. Einiges könnte heute schon umgesetzt werden:

• ein Grenzenloses Ticket, um die Kosten mit den Nutzern abrechnen zu können,
• mehr Güterverkehr auf die Schiene zu bekommen, um die Straßen zu entlasten,
• neue ökologische Gewerbegebiete zu planen mit neuen Verkehrsanbindungen,
• neue Parkplätze zu schaffen für die LKWs, auch die E-LKWs mit Lademöglichkeiten,
• Rufbare Toilettenanlagen um ein neues Angebot für die fehlenden Toiletten im öffentlichen Raum zu schaffen,
• eigene Ideen, z.B. Müll- und Fahrradgaragen, zwei TEN V Bahnprojekte für schnelle Güterverbindungen, neue Rheinbrücken mit Nutzungen der zweiten und dritten Ebene.

Eine große Herausforderung sind immer die Kosten der Verkehrsinfraprojekte. Oftmals werden diese schnell beiseitegeschoben. Vergleiche fehlen oft und werden wegen der Unterschiede der Projekte als schwierig bezeichnet.

Trotzdem sind sehr grobe Daten im Netz zu finden. 

Hier eine kleine unverbindliche grobe Kostenübersicht für je 1 km Neubaustrecken:

U-Bahn                                                     600 Mill. EUR

Autobahn                                                     6 – 20 Mill. EUR (Teuerste A100: 140 Mill. EUR)

Eisenbahn ICE                                            12 – 30 Mill. EUR

Straßenbahn                                              11 Mill. EUR

neue Individuelle Schienensystem           4 Mill. EUR

neues Individuelles Seilbahnsystem        4 Mill. EUR

Hierzu ist keine Untersuchung erstellt worden, da in unserer ehrenamtlichen Initiative die Kompetenzen und die Kapazitäten fehlen. Allerdings dauert der gesamte Aufbau über 10 Jahre. Da alle heutigen Fahrzeuge mit diesem System fahren können, wird es eine nur sehr langsame Veränderung geben und nur wenig negativen Einfluss auf den Arbeitsmarkt haben. 

Die Herstellung der neuen Fahrzeuge und der Schienen wird viele Arbeitsplätze benötigen und viele Innovationen bringen. Auch die Umgestaltung der Straßen wird viele Arbeitskräfte in Anspruch nehmen.

Wir können uns auch noch einige Jahre mit dem Problem beschäftigen und es diskutieren.

Unserem Planeten ist es egal, er braucht uns nicht.

Wir bereiten ihm seinen Weg in Richtung Erderwärmung.

Reißen wir das Lenkrad jetzt herum und fahren in eine andere Richtung, nur bitte nicht zurück.

In eine Richtung, in der die Natur und der Mensch die Priorität eins haben. 

Es sind am 01.01.2022 ca. 717 Fahrzeugen je 1.000 Einwohner in Deutschland angemeldet, bei einem Durchschnittsalter der Fahrzeuge von ca. 10,1 Jahren.

Wollen wir diese Ressourcen in 10 Jahren gegen neue (elektrische?) Antriebstechniken austauschen? Obwohl diese teilweise über 15 Jahren genutzt werden könnten. Im September 2022 erfolgte die Meldung es sind z.Zt. 48 Millionen Fahrzeuge in Deutschland angemeldet. In welcher Zeit sollen diese mit neuen Motoren ersetzt werden und zu welchem Preis für die Umwelt?

Berechnen wir dieses jetzt mal weltweit, würde es funktionieren, wäre es realisierbar?

  Wir Menschen sind schon seltsam:

Wir haben Millionen Probleme gelöst perfekt und wirtschaftlich,

wir haben unsere Gesundheit perfektioniert, unser Leben mit viel Luxus versehen und vieles andere mehr.

Aber einiges lassen wir einfach liegen und beachten es nicht:

unseren Planeten,

obwohl wir es anders könnten. Natürlich können wir es,

aber können und tun sind zweierlei.

Es ist über allen Verkehrswegen Raum, viel Raum, den wir nutzen können. Wir müssen nicht immer neue Flächen versiegeln. Über Autobahnen können weitere Autobahnen gebaut werden, oder auch Bahnstrecken. Es gibt schon einige Doppelstockbrücken, z.B. die Öresundbrücke Dänemark / Schweden und die Mosel Brücke in Alf-Bullay. Beide sind für Eisenbahn und Straßen nutzbar. Die George-Washington-Brücke hat oben 8 KFZ-Spuren und unten 6 KFZ- Spuren. Bei Häusern ist es selbstverständlich in die Höhe zu gehen, also warum nicht auch bei Straßen oder Bahngleisen. Diese Flächen sind meistens Eigentum der öffentlichen Hand und könnten einfacher genutzt werden als neue Strecken und Trassen zu kaufen und zu bebauen.

Unterirdisch haben wir ja schon ausreichend Erfahrungen mit den U-Bahnen in vielen Städten, obwohl es viel aufwändiger und schwieriger ist.

Es gib schon lange sehr große Brücken auch mit hoher Spannweite:

Danyang–Kunshan Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai Längste Brücke seit 2011, 164,8 km.

Sollten Sie Fehler finden, sind wir dankbar für jeden Hinweis.